Tag Archives: volvo

BILTELEFON – FÖRÖDANDE ÄVEN FÖR MILJÖN!

Att prata i telefon (handsfree) under bilkörning är även förödande för miljön och ekonomin. Fokus på körningen istället för pratet gör att vi kör mellan 200-400 Enerfy smartare. Det innebär 10-20% lägre utsläpp och kostnader. Man kan bara gissa vad det betyder för trafiksäkerheten.

15mil och blandat körning med en Volvo XC60 D5, landade på 0,49 l/m. Det var kul men krävde fokus på vägen.

20131218-052726.jpg

Advertisements

JÄMNARE TRAFIK OCH FÄRRE OLYCKOR

Jämnare trafik och färre olyckor förväntas bli resultatet av självkörande bilar, det skriver Lasse Svärd i DN. Så blir det bevisligen även när man kör med Enerfy, lägre energiförbrukning, högre snitthastighet och färre skador. Volvo ska provköra 100 självkörande bilar år 2017 men Mercedes och Toyota anses ligga längre framme. Det ska bli oerhört spännande när bilarna delvis blir självkörande. Dels för att det blir ännu viktigare att mäta hur Enerfy-smart bilen kör och sedan kan man ägna sig åt att tävla i smart körning i realtid.Image

VOLVO – HOPPAS DET INTE ÄR SANT!

DN avslöjade i veckan att Volvo har exporterat miljöbilar till Holland efter att först kvitterat ut det svenska miljöbilsstödet om 40.000kr. Lasse Svärd skriver att det är “stötande” och det är bara att hålla med. Om Volvo agerar som smårufflare är det pinsamt, jag hoppas att det inte är sant!

OLIKA FÖRETAGSFILOSOFIER

Scania arbetar intensivt med att minska energiåtgången och gör reklam med det budskapet. Volvo Lastvagnar arbetar intensivt med förarkomfort och låter Jean-Claude Van Damme göra stunt för att påvisa fördelarna. Intressant att iaktta olika företagsfilosofier😄

Kolla in filmen på http://youtu.be/M7FIvfx5J10

20131115-120050.jpg

VOLVO – VILKEN MÖJLIGHET!!!

I våras när jag la på sommardäcken på Volvo XC60 D5 blev jag tämligen förvånad. Istället för en förväntad minskning av bränsleförbrukning, så skenande den i höjden? Jag kollade och dubbelkollade allt, men ett faktum var att förbrukningen hade ökat med 40%!!! På vinterdäcken var det lätt att köra under 0,5l/mil (blandad körning och längre sträckor). Med sommardäcken fick jag slita för att komma under 0,7l/mil. Till slut gav jag upp och accepterade det omvända faktum att bilen gick 40% dyrare och mer miljöförstörande på sommardäcken. I måndags åkte vinterdäcken på igen och de första fem milen körde jag lätt på 0,44l/mil. 

Här har Volvo helt en unik möjlighet! Volvo har sålt bil inklusive däcken till mig, uppenbarligen helt ovetandes om vinterdäckens enorma potential. Dessutom att en så stor bil som en XC60 D5 kan köras på en förbrukning som mer liknar en miljöbil, det kan Volvo göra en stor affär av. Hör av er så ska vi hjälpa till att slå världsrekord i hur smart och snålt man kan köra en Volvo. 

INFRASTRUKTURMINISTERN INSER VIKTEN AV NY TEKNIK

Svensk Åkeritidning skriver om att infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd pratar om ChaufförsSM som ett viktigt led i att uppmuntra till smartare körning. KNEG lämnade över sin årliga rapport och i samband med det säger ministern att det är viktigt med mätbara initiativ som just ChaufförsSM.
Nu finns det med Enerfy och LeanHaulage, ny molnteknologi som gör att man även kan mäta effekterna av ett specifikt körbeteende. Det konkreta resultatet blir att man tränar sig att köra ännu smartare än vad man kan med mer traditionell teknik som bara mäter beteendet. Men den största fördelen kanske är att resultaten blir jämförbara och då kan man just tävla i smart körning, oavsett fordon.

Pengar och miljö låter sig inte vänta, en redan bra och välutbildad chaufför kommer att spara minst 15% bränsle och därmed CO2. En sådan besparing över hela Sveriges lastbilsflotta skulle innebära en miljöförbättring av sällan skådad slag. Flera miljoner ton CO2 skulle effektiviseras bort, samtidigt som chaufförerna skulle ha så mycket roligare på jobbet.

Så varför tar inte fler företag och organisationer typ KNEG till sig av den här tekniken? Svaret är enkelt och det heter traditioner! man tror helt enkelt att man redan gjort allt eller gör allt redan. Sedan ligger det stora kommersiella intressen bakom, där biltillverkarna vill sälja din traditionella teknik. Därför släpper Greater Than mättekniken fri genom ett unikt API där biltillverkarna kan bygga in den senaste tekniken i sina egna system. Vår uppfinning har för stor inverkan och nytta för att inte spridas genom fler än vara oss själva.

http://www.akeritidning.se/svensk-akeritidning/nyheter/2013/05/29/logistik-och-transport-miljokravsuppfoljning-ovanligt-bland-t

20130601-113014.jpg

KOPIOR DET BÄSTA ERKÄNNANDET

För att ett varumärke ska bli riktigt stort så måste det bli kopierat. Greater Thans koncept och tankar har glädjande nog efterapats under en lång tid och nu har en namnkopia dykt upp – Eller rättare sagt, Åkeritidningens ChaufförsSM-koncept och FIA iMobility Challenge har kopierats – EcoChallenge. Om namnintrång har ägt rum får andra avgöra men för oss betyder det här bara att det blir viktigt att mäta rätt.

Vår strävan är att göra smart körning roligt och utmanande! Det gör vi genom att mäta rätt. Rätt mått är:1) jämförbart oavsett omständigheter och 2) grunden för återkoppling om orsakerna. Med jämförbarhet kommer inspiration till tävling och jämförelse. Med dessa tre förutsättningar på plats, blir smart körning roligt.

Tyvärr så har våra kopiatörer snöat in och hållit fast i gammal teknik. För att med dagens kunskap om EcoDriving, köra ännu snålare, räcker det inte längre att dra slutsatser om hur bränslesnålt en förare har kört utifrån hårda inbromsningar/accelerationer och/eller bränsleförbrukning. Det hjälper inte hur mycket annan statistik som blandas in, resultatet blir grovt missvisande och på så sätt tar användarna fel beslut. Den här metodiken har använts i över 15 år och har nu tjänat ut sitt syfte. Vi kommer helt enkelt inte längre med gamla metoder i ett modernt samhälle. Dessutom har vi gjort en mängd jämförande tester och inget nytt under solen har framkommit. Mycket statistik men inget som har med verklig energismart körning att göra. Tvärtom så kan jag köra riktigt dåligt men få en bra score. För att nästa gång köra snålt men då få en dålig score. Så jag förstår alla bra chaufförer som ger upp.

Att göra om samma sak om och om igen, sedan förvänta sig ett annorlunda resultat, hade Einstein en åsikt om. Men om nu beteendet hade varit rätt väg till utveckling, så hade vi inte mätt längden eller höjden på hoppet, då hade ansatsen varit det avgörande. Tyvärr så är det inte så kul att tävla i beteende och motverkar därför syftet, smart körning blir till en plåga.

Vi mäter den delen av den totala bränsleförbrukningen som föraren kan påverka. Vi börjar med och förstår resultatet och därmed blir förarnas prestation jämförbar, oavsett bränsleförbrukningen! Med den kunskapen kan vi sedan knyta förbrukningen till förarens körstil och vilka förändringar som ger störst resultatförbättring. Detta kallas verkan / orsaksanalys och är en grundförutsättning till allförbättring. Det räcker inte med en halv analys, mäta förarfel och sedan gissa vad dessa kostat bränsleförbrukningen. Ungefär likadant som att använda ett solur för att mäta tiden i ett hundrameterslopp. Det blir bara missvisande, med besvikna deltagare och publiken går hem.

Greater Than har knäckt en kod, en kod alldeles för viktig för människor och miljö för att vi av ren egoism ska hålla den för oss själva. Vi måste ta ett större ansvar och miljöinsatser är en bristvara.

Därför är andra systemleverantörer välkomna att använda vårt mått, för att bygga in i det egna erbjudandet. Det kostar mindre än nittio öre i månaden och en betydligt snabbare väg till framgång. När fler verkligen får rätt förutsättningar att köra smartare, gynnas miljön, chaufförer och trafiksäkerheten, även ni! När alla tycker det är kul att köra smart så förändrar vi världen till det bättre och vi gör det snabbare tillsammans.

20130528-093549.jpg